物流行业混战中期,如何反内卷生存?

2021-05-29 12:00:30 作者:凌之   阅读:162 次  点赞:14 次  鄙视:14 次  收藏:0 次  由 lihongxu.net 收集整理
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  编辑 /   陈芳

  不知不觉,菜鸟已走过八个年头,在5月28日八周年到来之前,一份年报揭开了菜鸟的当下和可能预见的未来。

  2021财年里,剔除与阿里集团的关联交易收入,菜鸟揽获372亿元外部收入,同比增速达68%。这份成绩单,放在当下快递业陷入价格战白热化竞争、各家单票收入纷纷下滑的背景下,尤为亮眼。

  菜鸟能做到的核心原因是,不恋战存量市场竞争,寻找蓝海增量市场。菜鸟的业绩增长并非来自传统的快递服务本身,而是来自国际物流、智慧供应链等增量市场。

  啃下硬骨头的菜鸟初期也曾有过困惑,菜鸟老员工向AI财经社回忆,2013年底菜鸟刚成立不久,他们一直在想菜鸟究竟能干什么,最后摸着石头过河初定了几个方向,比如面向个人的社区服务、面向商家的智慧供应链、面向全球商家和物流伙伴的国际物流。

  寻路数年,如今菜鸟已沿着新赛道,飞在一片蓝海。

  “菜鸟不掌握商家订单分配权”

  在天津平安大街的菜鸟驿站,站长刘聪正在整理货架。这位站长是名海归硕士,为陪伴家人结束七年的海外工作回到天津。去年9月,她和两个好友开了家菜鸟驿站,从没有任何快递经验到现在每天打理600多件快递,服务周边上千个居民。

  然而刘聪并不满足,视野开阔的她又延伸了其他业务,比如24小时智能洗衣、社区团购、充电器租赁等,都和居民生活息息相关。今年,她还想打造一家知识教育型的菜鸟驿站,邀请周边小朋友来驿站体验,学习更多书本外的知识。

  菜鸟驿站的发展比想象中要快,到2021年3月,驿站日均处理的包裹量比上年同期增长近2倍,吸引百万人排队申请加入。

  作为菜鸟社区服务一环的菜鸟驿站和菜鸟裹裹,在快递服务的争议中,也受到波及。

  比如,当快递员没有送货上门时,不少用户会质疑站长为什么不送?这让站长们百口莫辩。事实上,快递员不送货上门,与各式各样的自提柜、驿站没关系,背后,因为到手的派件费本来就低,上门会降低效率拉高成本,随着每天快递量的增长,但一天能上门的数量有限,代收点是快递员上门的补充。

  为改善用户体验,菜鸟也在想办法,即使快递员不送货上门,除免费保管外,菜鸟驿站通过补贴,推出了按需上门政策:用户选择送货上门时,让站长完成最后的上门服务,目前这项服务已经在北上杭上线,接下来,将推广到全国主要大中城市。

  菜鸟选择增量,与和快递的关系有关,包括刘强东多年前关于菜鸟会从快递公司上挣钱的“阴谋论”。但数年过去,事实证明,商家用什么快递自己说了算,而菜鸟收入来自快递的寥寥无几。

  以菜鸟裹裹为例,虽然每年可以为行业增加100多亿元收入,但时至今日,菜鸟裹裹依然在为此补贴。

  “散件的成本高,一件成本抵得上五件电商快递,比如收费10元一单,但菜鸟只有1元的技术服务收入,剩下的全给快递公司总部、网点和快递员。我们做这个业务到现在,加上服务器、研发人员投入,至今是亏的。”

  事实上,菜鸟面向个人用户的社区服务,包括菜鸟驿站、菜鸟裹裹、菜鸟乡村,是作为快递公司的补充,真正主要撑起菜鸟营收的,来自国际物流和智慧供应链等。

  花一杯咖啡的钱送到全球各地

  菜鸟在国际物流上的爆发与跨境电商息息相关。去年以来,海外消费者受疫情影响,选择线上购物的增多,加上中国经济率先复苏和供应链优势下,中国跨境电商出口额不断攀升,光2020年跨境电商出口额就达1.12万亿元,增长40%,延续到今年一季度,出口额仍超过2800亿元,增长69%。

  早年,由于跨境物流不给力,初期可急坏了一帮做跨境生意的商家。

  义乌汇益贸易公司总经理邱娟回忆过往有些哭笑不得,“我们有南美和非洲的用户吐槽说,女朋友都换了才收到内衣,导致尺码对不上号给我们打差评;还有一位孕妇生完孩子才收到衣服,自嘲再穿只能再生一个。”

  对于做日常轻小件跨境电商的商家来说,他们的选择很少。一种是走包括Fedex、UPS、DHL等在内的传统国际物流快递,但价格太高,通常是50美元5-7日达;另一种是走各国邮政系统组成的万国邮联网络,定价便宜3-5美元,但时效不稳定;还有一种是走第三方货代、船运公司,但报价波动较大,疫情期间商家还得承担差价。

  有没有既便宜、时效又快的国际物流产品呢?

  去年7月,菜鸟联合速卖通推出的“5美元10日达”业务,相当于只花一杯咖啡的价钱就能实现十日内送到全球各个角落,这为中小商家带来了曙光。

  邱娟透露,使用后发现内衣产品的用户好评率明显上升,法国、西班牙市场的复购率提升了20%,她算上物流费用,发现自家产品在欧美市场竟然比当地品牌还有价格优势。

  如今,菜鸟这项新业务已覆盖西班牙、法国等欧洲国家,预计今年会增加到全球18个国家。

  这也让菜鸟的全球业务上了一个新台阶,到今年3月,菜鸟全球包裹网络日均承运的跨境包裹量增加到500万件,与国际物流三巨头UPS、DHL和FedEx同处第一阵营,位列全球Top4。这意味着菜鸟仅用了不到8年,就走过欧美物流巨头上百年的路。

  为什么菜鸟能做到这一点?原因可能会颠覆大众的认知。一位菜鸟人士透露,过去大家觉得菜鸟是个科技数据公司,其实菜鸟不仅有扎扎实实的技术投入,也有实实在在的物流运营投入,包括全球地网团队专门在全球各地搭建物流枢纽和仓库等。

  其中,从2018年开始,菜鸟就在全球多地建立物流枢纽,比如在中国香港、马来西亚吉隆坡、比利时列日等地启动eHub(数字贸易中枢)。如今,菜鸟已覆盖超过220个国家和地区,连接6大eHub、数百万平方米保税仓和海外仓,跨境海、空干线超过1000条。

  智慧供应链服务免去后端烦恼

  除了社区服务和国际物流外,菜鸟面对国内中小商家还提供针对不同多元需求的智慧供应链服务。

  这可解决了义乌小老板李重庆的燃眉之急。他有个塑料制品厂专门生产低于5毛钱的产品,一个开箱器最低只卖2毛钱,还能做到全国包邮,一年创造1亿多元的利润。

  他的烦恼在于工厂有淡旺季,每到六七八三个月淡季时,会面临工厂产能过剩、工人养不住的局面。通过零售渠道拓展销路、填补淡季生意,又会面临个人消费者购买有多频次、小批量、多品种的特点,这给发货带来了挑战。如果自建仓库,雇佣打包员、分拣员等至少需要5人,还要管理售后问题,粗算下来光物流投入一年至少20万元,显得性价比太低。

  了解到菜鸟产业带供应链服务后,他把仓储和发货工作交给了菜鸟。在他看来,只要把产品做好,往菜鸟产地仓一送,“最起码仓储不用了,令人头痛的配货、发错货、退换货问题都没有了。”此外,面对这家均价5元以下的店铺,极致性价比的包邮隔日达服务,还提高了年销转化率。

  在小家电产业聚集的广东中山、小商品聚集的浙江义乌等制造业产业带,菜鸟都开设了原产地仓,给工厂提供低成本的发货和仓储服务,在供应链服务上扎下根来。

  除了帮扶小商家,菜鸟的智慧供应链服务还面向品牌商家。

  比如今年,菜鸟供应链会加强对全球快消领域的渗透,以雀巢为代表的国际巨头,将与菜鸟在全球绿色供应链领域展开合作;徐福记则借助菜鸟全球领先的RFID技术,将自己每一件产品“数字化”,并升级仓配物流体系;健康食品领域的黑马新品牌“田园主义”,也将借助菜鸟建造新的自动化仓。

  物流专家杨达卿最近接到一个关于物流成本的调研,核心是研究物流企业如何降低成本。在他看来,在快递价格战白热化竞争、人力成本不断攀高的当下,物流行业的成本已经被压到极致了。“再降一定是回归到产业链,去做整体的优化。”而这种思路,对寻找增量市场的菜鸟同样适用。

  杨达卿还发现,快递企业赖以生存的土壤也在发生变化,过去快递主要来自电商平台,如今淘宝直播、短视频平台的量也在起来。他最近看了中国演出行业协会网络表演(直播)分会发的报告,发现2020年中国的网络直播用户已达6.17亿人,其中电商直播用户达3.88亿人。

  “电商直播会更短平快地压缩供应链流程,因为超级网红短期内会有井喷式订单,寻常的供应链解决不了。”一个典型的佐证是,两大带货主播薇娅和辛巴都在建造自己的供应链基地。但小商家并没有这种能力,品牌商家也不想重投入,这就需要菜鸟的供应链服务。

  “菜鸟深刻地发现,不会做、也做不了快递的事情,这个领域的玩家足够资深、也足够优秀,从一开始,我们就是希望进行增量创新,不内卷,不抢存量。”上述菜鸟内部人士称,菜鸟一直在做的,是开辟新的赛道。

  这是大众认知之外的菜鸟。菜鸟通过增量创新开拓了新的蓝海,在国际物流、智慧供应链和社区服务等新赛道上,正逐步建立起价值壁垒。

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